Linz Mobil

Biotreibstoff

Während in Österreich die Debatte über Biotreibstoff forciert wird, weisen die ersten Studien bereits nach, dass dieser Trend für die Preissteigerung von Nahrungsmitteln verantwortlich ist.

Dazu mehr im Guardian vom 4.7.2008:
Continue reading Biotreibstoff…

Neues vom Westring

Seit vielen Jahre kämpft die Stadt Linz bereits schon für dieses wichtige Straßenprojekt. Die ASFINAG und das Land OÖ haben jetzt allerdings endlich verbindlich zugesagt, dass mit dem Bau im Jahr 2009 begonnen werden soll. Am meisten profitieren die BewohnerInnen im Zentrum und Urfahr. Allen Linzerinnen und Linzern kommen die verbesserten Verkehrsverbindungen und die spürbare Verkehrsentlastungen an vielen innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen zugute.

Der nachstehende Link bietet aktuelle Infos, Streckengrafiken sowie eine Videoanimation zur 4. Donaubrücke mit Tunnelanlage bis zur Westbrücke:
http://www.asfinag.at/index.php?module=Pagesetter&func=viewpub&tid=287&pid=32

Lärmschutzwände - eine kritische Analyse

Eine Fahrt auf Österreichs Autobahnen stellt unter Beweis, dass kaum noch größere Landstriche von Lärmschutzwänden verschont wurden. Für die VerkehrsteilnehmerInnen ist dabei nicht immer nachvollziehbar, was jeweils immer vor Lärm geschützt wird; vor allem dann, wenn weit und breit kein verbautes Wohngebiet ausnehmbar ist. Entspechende Kritik wurde in jüngster Vergangenheit laut.

Seit kurzem liegt der Bericht des Rechnungshofes vor, der sich mit diesem Thema beschäftigt hat. Aus der Kurzzusammenfassung: Etwa 28 % der Gesamtkosten im hochrangigen Straßenbau (292,72 Mill. EUR von 1,05 Mrd. EUR Investitionsvolumen) entfielen bei den geprüften Projekten auf Maßnahmen für Umwelt– und Gesundheitsschutz. Die wichtigste Kostengröße im Bereich Umwelt und Gesundheit waren der Lärmschutz und die ökologischen Ausgleichsmaßnahmen. Die ASFINAG errichtete im Zeitraum 2000 bis 2006 entlang der bestehenden Autobahnen und Schnellstraßen etwa 380 km Lärmschutzwände und investierte dafür in Summe rd. 246 Mill. EUR. Bei ASFINAG und BMVIT lagen keine Informationen darüber vor, ob und inwieweit das Lärmschutzziel bereits erreicht wurde. Es war nicht bekannt, in welchen Gebieten Anrainer von über den Grenzwerten liegenden Lärmbelastungen betroffen waren und in welchem Umfang noch Lärmschutzanlagen benötigt wurden.

Rechnungshofbericht 2008/5: Maßnahmen zum Schutz der Umwelt und der Gesundheit im Straßenbau in Österreich

City-Maut: Nicht in Linz!

Spätestens seit 2003 als für das Zentrum von London eine City-Maut eingeführt wurde, taucht in unregelmäßigen Abständen - ähnlich wie das Monster von Loch Ness - dieses Thema in den Schlagzeilen der Medien auf. Zuletzt wurde Anfang 2008 eine City-Maut in Mailand eingeführt. Stets wird die Einführung derartiger restrektiver Verkehrsmaßnahmen mit Umweltaspekten - ua. Verminderung von Staus und Reduktion der Feinstaub- und CO2-Belastung - begründet. Kein Wunder, dass auch der grüne Mobilitäts-Stadtrat laut über eine City-Maut für Linz nachdenkt (OÖN, 4.1.2008).
Für die Ablehnung einer City-Maut in Linz sprechen aus Sicht der SPÖ-Linz allerdings folgende Gründe: Linz verfügt über mehr als 190.000 Arbeitsplätze und verzeichnet täglich rund 106.000 Einpendler. Jeder zweite Arbeitsplatz wird von Pendlern eingenommen „Eine City-Maut für ganz Linz würde damit vor allem jene treffen, die gezwungen sind, nach Linz zu fahren. Wir wollen diese Arbeitnehmer nicht schikanieren und sie nicht weiter belasten. Eine City-Maut trifft wieder nur jene, die nicht so viel Geld haben“, beleuchtet der Linzer SPÖ- Fraktionsvorsitzende Luger auch die sozialen Aspekte.
Zudem würde die City-Maut die bisherige städtische Verkehrspolitik konterkarieren. „In der Innenstadt bestehen derzeit rund 6.400 Tiefgaragenplätze. Der starke Ausbau der letzten Jahre erfolgte, um der Wirtschaft und den Bewohnern des Zentrums genug Parkraum zur Verfügung zu stellen und um den Parkplatzsuchverkehr nachhaltig einzudämmen. Es wäre grotesk, jetzt die Autofahrer abzuzocken, um zu den gebührenpflichtigen Tiefgaragenparkplätzen zu gelangen“, macht Luger seinem Unmut Luft. Zudem wäre die City-Maut ein Geschenk für die Shopping-Zentren vor den Toren der Stadt Linz. Nicht einmal positive ökologische Effekte seien von der zusätzlichen Autofahrer-Steuer zu erwarten. Denn jene, die die Innenstadt mit dem Auto aufsuchen, würden dies auch weiterhin machen, allerdings dann die Wohngebiete außerhalb der Mautzone belasten. Die Wohngebiete östlich der Gruberstraße und westlich der Westtangente würden verstärkt belastet werden. „Umweltmäßig ist das bestenfalls ein Null-Summen-Spiel, da sich der Stadtverkehr nur verlagert,“ argumentiert Luger weiter. In Linz sollte der bisherige Weg des Ausbaus der öffentlichen Verkehrsmittel und der Errichtung sinnvoller Straßenbauten wie die Ebelsberg-Umfahrung fortgesetzt werden. Eine bessere Anbindung der Umlandgemeinden an das ÖV-Netz würde mithelfen, die Stadt vom Pendlerverkehr zu entlasten.

Westring - ein Projekt fordert Geduld und Nerven

Die Planungen und Untersuchungen für die zukünftige A 26 (kurz Westring) sind seit über einem Jahr in vollem Gang. Zudem wurde dieses Projekt vom zuständigen Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie als prioritär eingestuft; ein Indiz mehr, dass es nach Jahrzehnten des Wartens nun doch zu einer Umsetzung kommt; vorerst zumindest mit dem Abschnitt Westbrücke bis zur Anschlussstelle Donau-Nord samt 4. Donaubrücke. 

Continue reading Westring - ein Projekt fordert Geduld und Nerven…

Neues Leitsystem sorgt für mehr Übersicht

Wer in Linz mit dem Auto unterwegs war, hatte es oft nicht leicht. Eine Unzahl an Hinweis- und Informationsschildern verursachte nicht selten das Gegenteil ihrer Bestimmung. Um diesen ständig wachsenden Schilderwald besser in den Griff zu bekommen, hat der Linzer Gemeinderat einstimmig ein neues, vor allem aber übersichtlicheres Gesamtleitsystem für Linz beschlossen. Continue reading Neues Leitsystem sorgt für mehr Übersicht…

Tempo-30-Zonen als Mittel der Verkehrsberuhigung

Die Stadt Linz versuchte Ende der 80er Jahre, das Schlagwort „Verkehrsberuhigung“ vermehrt in die Realität umzusetzen. Die Gründe für die Einführung von Tempo-30-Zonen in Linz waren aus Sicht der Befürworter (z.B. der damals zuständige Stadtrat Hans Nöstlinger/SPÖ) Aspekte der Verkehrssicherheit, insbesondere durch die Reduktion der Schwere der Verkehrsunfälle, erhöhte Aufenthaltsqualität in den Wohngebieten und reduzierte Lärm- und Schadstoffemissionen.
Exkurs: TEMPO 30 - deutlich mehr Sicherheit!

(Quelle: http://www.moedling.at/move/3050/30mehrsicherheit.htm)

Continue reading Tempo-30-Zonen als Mittel der Verkehrsberuhigung…